Colectivos del AMBA, al borde de un ajuste de frecuencias: las cámaras empresarias alertan por un desfasaje de costos que ya supera los 91.800 millones de pesos en un solo mes

Las cuatro cámaras que agrupan a las empresas de transporte público de pasajeros por automotor de jurisdicción nacional, la Confederación de Empresarios del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba), la Cámara de Transportistas de la Provincia de Buenos Aires (Ctpba) y la Cámara de Empresas de Transporte Urbano y Semiurbano de Pasajeros de la Provincia de Buenos Aires (Ceutupba), salieron a hablar con una sola voz para advertir sobre una situación que, según sostienen, pone en riesgo la continuidad y la regularidad de los servicios en el Área Metropolitana de Buenos Aires, donde operan más de cien colectivos que cada mañana mueven a millones de trabajadores, estudiantes y usuarios en general.

Un comunicado conjunto y un cuadro de situación que se agrava

El documento difundido por las entidades empresarias señala con claridad que, hasta el momento, no se han definido mecanismos concretos que permitan recomponer la estructura de costos del sector ni compensar de manera adecuada los ingresos que perciben las prestatarias por la venta de pasajes y los aportes oficiales, una combinación que, insisten, vuelve insostenible el funcionamiento diario del sistema en las condiciones actuales.

En el mismo texto, las cámaras mencionan un error en la proyección de recaudación correspondiente al período comprendido entre junio y octubre, que terminó sobreestimando los ingresos previstos en alrededor de 40.000 millones de pesos, un desfasaje que, según remarcan, aún no fue compensado por la administración nacional ni por la provincia de Buenos Aires, que comparten la responsabilidad sobre el área metropolitana.

Las empresas fueron explícitas en cuanto al siguiente paso: si la respuesta oficial no llega, se verán obligadas a restringir progresivamente los servicios, administrando los recursos disponibles para intentar evitar una paralización total del sistema, aunque sin precisar plazos ni detallar de qué manera se instrumentaría esa reducción de frecuencias, lo que deja abierta la incertidumbre sobre cuánto deberán esperar los usuarios para sufrir los primeros efectos en las paradas.

Los números del Índice Bondi: 91.803 millones de diferencia y una cobertura tarifaria que no llega al 34 por ciento

El Índice Bondi que elabora la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) aporta los números que respaldan la advertencia gremial y empresarial. En septiembre, el costo real estimado del sistema fue de 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras oficiales reconocieron 361.692 millones, lo que arroja una diferencia de 91.803 millones de pesos en un solo mes, una brecha considerable que muestra el grado de desfase entre los parámetros que utiliza el Estado para calcular los aportes y los valores que efectivamente enfrentan las compañías.

A nivel de boleto, el indicador arroja que el costo real sin subsidios es de 2.494 pesos y que la cobertura tarifaria, es decir, la proporción de ese costo que efectivamente paga el pasajero a través del pasaje, alcanza apenas el 33,91 por ciento, lo que en la práctica significa que cada usuario cubre cerca de un tercio del valor real del servicio. El déficit por pasajero, tomando ese mismo mes como referencia, se ubica en 456 pesos, una cifra que se repite y se acumula en cada viaje y que las empresas aseguran no poder sostener sin una actualización concreta de los ingresos.

Menos pasajeros, menos unidades y la presión del medio aguinaldo

La demanda también muestra señales de enfriamiento, un dato que se suma al cuadro crítico descrito por las cámaras. En septiembre el sistema registró 200,9 millones de viajes, frente a 225,3 millones contabilizados en el mismo mes del año anterior, una caída interanual de casi 11 por ciento que, traducida a pasajeros, equivale a cerca de 24,4 millones de viajes menos en un solo mes, con todo lo que eso implica para la recaudación de las líneas y para la sostenibilidad general del esquema.

A la menor cantidad de usuarios se suma una flota activa que también se redujo: pasó de 17.310 unidades en septiembre del año pasado a 16.700 en el mismo mes de este año, lo que representa una disminución del 3,5 por ciento y refleja, según sostienen las propias entidades, la imposibilidad de mantener unidades en servicio sin el respaldo de ingresos acordes a los costos reales de operación y mantenimiento.

Las empresas agregaron en su comunicado que la proximidad de los pagos de medio aguinaldo y la apertura de nuevas negociaciones salariales suman presión sobre las finanzas del sector, en un contexto donde cualquier ajuste adicional de frecuencias impactará de manera directa en los usuarios, un grupo al que las cámaras reconocen como el principal afectado por la situación y al que, según remarcan, decidieron advertir con anticipación precisamente para evitar que la decisión llegue de manera intempestiva y sin tiempo de reacción.