Colectivos del AMBA: las frecuencias nocturnas se cortan a la mitad por una deuda acumulada de 40.000 millones de pesos

Las empresas que prestan servicios en las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional del Área Metropolitana de Buenos Aires confirmaron que reducirán a la mitad las frecuencias nocturnas, en la franja comprendida entre las 22 y las 5, como respuesta a una deuda acumulada que el propio sector ubica en torno a los 40.000 millones de pesos correspondiente al período junio-octubre. Se trata, según describieron las cámaras empresarias, de una restricción gradual orientada a administrar los recursos disponibles mientras se sostienen las negociaciones con el Estado nacional.

El origen del reclamo: 40.000 millones menos de lo previsto

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó que las proyecciones oficiales para el período junio-octubre estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos, mientras que las empresas terminaron percibiendo alrededor de 240.000 millones. La diferencia, de aproximadamente 40.000 millones, se atribuye en el sector a una cantidad de viajes inferior a la prevista o a errores en los cálculos oficiales. El empresario aclaró que, cuando las cámaras consultan por un plan de pagos en cuotas para regularizar esa diferencia, la respuesta que reciben es que no tienen fecha para concretarlo.

“Cuando consultamos por un plan de pagos en cuotas, la respuesta es que no tenemos fecha.”Marcelo Paciutto, director de CETUBA

El recorte inicial, enfocado en la franja de menor demanda, afecta de manera directa a las líneas que conectan a la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos de la provincia de Buenos Aires, y las entidades que agrupan a las operadoras advirtieron que la medida podría extenderse a otras bandas horarias si la situación financiera no se resuelve en las próximas semanas. En paralelo, el sector señaló que la decisión también se vincula con el próximo pago de aguinaldos, con nuevas rondas paritarias y con el incremento generalizado de los costos operativos, que incluye además la compra de unidades y el gerenciamiento, rubros que las empresas cuestionan por considerar que no están contemplados de manera suficiente en las estructuras de costo oficiales.

Menos pasajeros y menos coches en la calle

Los números difundidos por las cámaras dan cuenta de una caída sostenida en la demanda. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior: una baja del 10,88% en términos reales. La flota activa también se redujo, al pasar de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos, lo que refleja el impacto del deterioro financiero sobre la disponibilidad de vehículos para prestar el servicio.

El Índice Bondi: 91.803 millones de déficit mensual

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), calculó que el costo real de operar el sistema en septiembre fue de 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones. La diferencia mensual llegó a 91.803 millones de pesos, en términos reales la brecha más amplia que registra la serie. Según ese mismo índice, un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos; con la tarifa vigente, solo se cubre el 33,91% del costo, y el déficit por pasajero asciende a 456,92 pesos.

El comunicado conjunto y lo que hay que seguir la semana que viene

Cuatro cámaras empresarias —CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA— firmaron un comunicado conjunto en el que advirtieron que la restricción de frecuencias será progresiva y busca preservar los recursos disponibles para sostener el resto de la jornada. El dato que habrá que seguir la semana que viene es si el Gobierno nacional avanza con un esquema de regularización de los 40.000 millones adeudados o si, en su defecto, las operadoras extienden la poda de frecuencias a las franjas diurnas, lo que agravaría la ya deteriorada experiencia de viaje en el AMBA.