El trompo del Toyota le regaló la victoria a Ferrari en Austin y dejó a López lejos del podio

La del Circuito de las Américas fue una carrera con aroma a clásica. Salí a escribirla todavía con el ruido de los motores en la cabeza. El Monumental texano, con su torre de observación y esa primera curva en subida, suele ser juez y verdugo. Esta vez no fue la excepción. La victoria en las 6 Horas de Austin se cocinó a fuego lento y se definió, como tantas veces, en los últimos giros. Lo que iba a ser una fiesta para Toyota terminó en una quiebra de la dirección hidráulica que cambió todo en un pestañeo.

El Toyota número 7 de Conway, De Vries y Kobayashi marchaba primero cuando restaban apenas quince minutos. Nick de Vries tomó la curva inicial y el coche dejó de responder. Siguió de largo, recaló en boxes y el motor se apagó: fuera de carrera. En ese instante, el Ferrari 50 de AF Corse heredó la punta y ya no la soltó hasta la cuadriculada.

Un final con autoridad

Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen completaron 167 vueltas sobre los 5.513 metros del trazado texano: unos 920 kilómetros de carrera. Nielsen fue quien tomó la bandera. Para Ferrari, significó volver a celebrar en lo más alto de la categoría Hypercar después de más de un año de sequía. Se notó. Se sintió.

Antes del desenlace hubo baile de líderes. Las dos primeras horas fueron del Ferrari 51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. Después se acomodó arriba el Cadillac de Bamber, Bourdais y Aitken, luego el Toyota, más tarde el BMW de Magnussen, Marciello y Vanthoor y también, en distintos tramos, el Alpine de Da Costa, Milesi y Habsburg. Una coreografía larga, pareja, que sólo el problema mecánico rompió.

El podio que se reacomodó

• Ferrari 50 (Fuoco-Molina-Nielsen): ganador, 167 vueltas.
• Cadillac (Bamber-Bourdais-Aitken): segundo tras la sanción al Alpine.
• Alpine (Da Costa-Milesi-Habsburg): tercero por una penalización de cinco segundos aplicada en boxes.
• LMGT3: The Heart of Racing con Ian James, Zacharie Robichon y Mattia Drudi sobre el Aston Martin Vantage, ganador de la divisional tras 154 vueltas.

“Cuando se rompió la dirección ya sabía que Ferrari tenía que aprovechar. Salir primeros de boxes en ese momento era medio campeonato.”Diego, 47 años, hincha de Ferrari y del WEC desde Mar del Plata

La carrera de López se apagó al final

José María López llegó a Austin con expectativa. Compartía el Lexus del Akkodis ASP Team con Petru Umbrarescu y Clemens Schmid. La carrera marchaba hasta que le tocó su turno final: el coche perdió agarre en una curva, trompo, y una vuelta perdida respecto a los de adelante. Del décimo pasó al decimotercer puesto. Un golpe duro para el piloto de Río Tercero.

La próxima cita del calendario será en el autódromo de Fuji, Japón, entre el 25 y el 27 de septiembre. La pregunta queda flotando: ¿puede Ferrari sostener este envión en la recta final? El antecedente reciente dice que sí. La fiabilidad del Toyota, en cambio, abrió un interrogante que los de Colonia miran de reojo. Veremos en la próxima.