Renault y General Motors mueven piezas para sumar autos eléctricos al mercado argentino con precios desde USD 25.000

El ingreso de vehículos eléctricos importados a la Argentina cambió de coordenadas a partir de la modificación del valor FOB máximo admitido para acceder al cupo sin arancel extrazona. Hasta hace poco, ese umbral se ubicaba en USD 16.000 por unidad, una cifra que dejaba fuera de juego a la mayor parte de los modelos de origen europeo, estadounidense, japonés y coreano, y que dejaba el segmento en manos de las marcas chinas, favorecidas tanto por sus costos de producción como por las políticas de estímulo que reciben en sus países de origen. Con el nuevo tope de USD 35.000, varias automotrices reabrieron carpetas que habían quedado en pausa y estudian traer al mercado local propuestas que, hasta no cierto, resultaban ser inviables en términos de precio final.

Entre las compañías con planes más avanzados se encuentran General Motors y Renault, que en los últimos meses analizan qué modelos pueden calificar bajo las nuevas condiciones. En el caso de la automotriz de Detroit, la discusión gira en torno al Blazer EV, un SUV que la compañía ya presentó en Buenos Aires durante 2024 como parte de su nuevo portafolio regional, en una jornada en la que exhibió además la pickup Silverado importada de México. El lanzamiento del eléctrico, sin embargo, quedó postergado por el sobrecosto que implicaba el pago del arancel del 35%, y la empresa aguarda ahora la confirmación definitiva del nuevo esquema para retomar el proyecto.

Renault pone la lupa sobre el Twingo y el R5

Del lado francés, el expediente más concreto es el del Renault Twingo eléctrico, un modelo que en Europa se comercializa desde 19.900 euros. Dado que el valor FOB suele ubicarse aproximadamente un 15% por debajo del precio de venta al público, la conversión estimada arroja un rango de entre USD 25.000 y USD 28.000 para una eventual llegada al mercado argentino, en términos reales y antes de impuestos internos, lo que lo convertiría en una de las opciones más accesibles del segmento.

Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa se encuentra en esa etapa de evaluación y describió el momento como una oportunidad concreta para la industria. Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos, señaló el ejecutivo. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo, agregó Sibilla, en línea con la cautela que suele exhibirla marca cuando se refiere a lanzamientos todavía sin fecha confirmada.

En la lista de candidatos también figura el Renault 5 E-Tech, el vehículo eléctrico más vendido en Europa durante 2026, aunque con un panorama más ajustado. Sus versiones en el Viejo Continente van de 25.000 a 29.000 euros, por lo que el precio final en la Argentina podría rondar los USD 40.000, un guarismo que lo deja en una franja menos competitiva frente a las opciones chinas. El propio Sibilla lo planteó con crudeza: El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad.

• Renault Twingo E-Tech: precio europeo desde 19.900 euros; rango estimado en la Argentina de USD 25.000 a USD 28.000, sin arancel extrazona.
• Renault 5 E-Tech: precio europeo de 25.000 a 29.000 euros; posible precio local en torno a USD 40.000.
• Renault R5 E-Tech y Renault 4 E-Tech: en carpeta, aunque con cifras por encima del nuevo tope FOB.
• General Motors Blazer EV: ya exhibido en Buenos Aires en 2024; lanzamiento pendiente de la confirmación definitiva del esquema.

Más allá de los nombres propios, el cuadro de situación muestra un mercado argentino de vehículos eléctricos que empieza a poblarse de los lotes que hasta hace poco miraban de afuera. Si el nuevo umbral FOB de USD 35.000 se consolida y las automotrices cierran sus planes, el segmento pasará de estar dominado casi exclusivamente por la oferta china a incorporar propuestas europeas y estadounidenses con precios más competitivos. El dato que hay que seguir la semana que viene es el avance de las conversaciones entre General Motors y el Ministerio de Economía, y la confirmación formal de Renault sobre cuál de sus modelos será el primero en pisar el mercado local.