Tasa cero y crédito UVA: el mapa completo de la financiación para comprar un auto nuevo en octubre

El sector automotor argentino arrancó octubre con una renovación prácticamente generalizada de los planes de financiación sin interés para vehículos cero kilómetro, en un escenario en el que el crédito se posiciona como la principal herramienta comercial de las terminales frente a la volatilidad del precio de los autos. Ford, Volkswagen, Renault, Toyota, General Motors, Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat y Jeep), Honda y Nissan mantienen vigentes propuestas que, según los datos relevados por el sector, permiten financiar montos que oscilan entre los 14 y los 43 millones de pesos, con plazos que van de 12 a 36 cuotas, de acuerdo con la marca, el modelo y la versión elegida.

Montos y plazos por marca

El tope más elevado del mercado lo ofrece Chevrolet, de General Motors, con hasta 43 millones de pesos a 12 meses para las versiones S10 LTZ, S10 High Country y Trailblazer, configuradas como las propuestas más caras entre las opciones sin interés. En el otro extremo se ubicaron los planes más acotados, del orden de los 14 millones de pesos, asociados a modelos de menor precio o a plazos más cortos dentro de la oferta vigente. Ford, por su parte, colocó su techo en torno de los 40 millones de pesos a 18 meses, focalizado en las versiones V6 de la pick-up Ranger, en tanto que el resto de la gama de la marca del óvalo ofreció montos máximos que se ubicaron en una franja de 25 a 30 millones de pesos, según versión y plazo.

Volkswagen operó con dos canales de financiación simultáneos: uno orientado a la pickup Amarok, con un tope cercano a los 36,5 millones de pesos a 12 meses para las versiones distintas de la Trendline, y otro más amplio, con un máximo aproximado de 23 millones de pesos a 12 meses, que abarcó modelos como Polo, Virtus, T-Cross, Taos, Tiguan y Vento GLI, entre otros. Renault, en tanto, abrió dos vías paralelas: a través de Mobilize Financial Services ofreció un techo cercano a los 30 millones de pesos para Boreal y Master a 12 meses, con montos decrecientes para el resto de la gama y plazos extendibles hasta 30 cuotas, mientras que por el canal digital Renault Store asignó cupos limitados con financiación de hasta unos 19 millones de pesos.

Toyota sostuvo su clásica estructura de tasa cero a 12 meses, con un tope en el orden de los 25 millones de pesos para la mayor parte de su gama, y de unos 15 millones para Yaris y Yaris Cross, a la vez que incorporó un plan especial a 18 meses con un máximo cercano a los 30 millones de pesos para Hilux, SW4, Corolla y Corolla Cross. En el conglomerado Stellantis, Peugeot y Citroën replicaron una misma arquitectura: hasta 18 millones de pesos a 18 meses bajo tasa fija y hasta 26 millones a 24 meses bajo la modalidad UVA, en tanto que Fiat y Jeep ofrecieron montos cercanos a los 30 millones de pesos a 36 meses dentro de la misma línea UVA. Honda, finalmente, financió hasta unos 24 millones de pesos a 24 cuotas fijas para toda su gama.

La letra chica del crédito UVA

Aunque varias automotrices presentaron sus planes con la etiqueta de "tasa cero", una parte sustancial de la oferta vigente se articuló como crédito UVA, una modalidad que no cobra interés pero ajusta el valor de cada cuota mes a mes conforme a la evolución de la Unidad de Valor Adquisitivo, el indicador que sigue de cerca la inflación minorista del INDEC. En la práctica, ello implica que la cuota puede incrementarse con el correr de los meses aun cuando la tasa nominal pactada sea cero, un rasgo que puede modificar de manera sensible el costo total financiado en términos reales si la inflación se acelera.

El dato clave que conviene seguir la semana que viene es el índice de inflación de septiembre que difundirá el INDEC, ya que esa variación mensual se trasladará de forma casi directa a las cuotas UVA que empiecen a devengarse en noviembre, y ese será el indicador que mostrará si los planes comercializados como "sin interés" terminan, en los hechos, equiparando o superando la suba general de precios.

• General Motors (Chevrolet): hasta 43 millones de pesos a 12 meses para S10 LTZ/High Country y Trailblazer; planes más acotados, del orden de 14 millones, en modelos de menor precio o plazos más cortos.
• Ford: hasta 40 millones de pesos a 18 meses para las versiones V6 de la Ranger; el resto de la gama se mueve en una franja de 25 a 30 millones según versión y plazo.
• Volkswagen: dos canales paralelos, uno de hasta 36,5 millones a 12 meses para Amarok (excepto Trendline) y otro de hasta 23 millones a 12 meses para Polo, Virtus, T-Cross, Taos, Tiguan y Vento GLI, entre otros.
• Renault: por Mobilize Financial Services, hasta 30 millones a 12 meses para Boreal y Master; por Renault Store, cupos limitados con financiación de hasta 19 millones.
• Toyota: tasa cero a 12 meses con tope de 25 millones para la mayor parte de la gama (15 millones para Yaris y Yaris Cross), más un plan a 18 meses de hasta 30 millones para Hilux, SW4, Corolla y Corolla Cross.
• Stellantis: Peugeot y Citroën con hasta 18 millones a 18 meses en tasa fija y hasta 26 millones a 24 meses en UVA; Fiat y Jeep con hasta 30 millones a 36 meses en UVA.
• Honda: hasta 24 millones de pesos a 24 cuotas fijas para toda su gama.

“Un punto a tener en cuenta: los planes etiquetados como UVA no tienen tasa de interés, pero las cuotas se actualizan mes a mes según la Unidad de Valor Adquisitivo, que sigue la inflación. Eso significa que el valor de cada cuota puede subir aunque la tasa sea cero.”Material de base