Los autos de origen regional resisten en el mercado argentino, aunque los importados acorralan la cima del ranking

El mercado de autos cero kilómetro en la Argentina atraviesa una reconfiguración silenciosa que se mide en puntos porcentuales y en posiciones dentro de los rankings de patentamientos. Hace apenas tres años, casi nueve de cada diez vehículos que se inscribían en el Registro de la Propiedad Automotor provenían de alguna línea de montaje instalada en el país o en Brasil. Esa proporción, que durante décadas funcionó como una de las pocas certezas de la industria nacional, se redujo en el último ejercicio a poco más de ocho de cada diez, según los registros oficiales de los primeros nueve meses del año.

El retroceso no se produjo de manera brusca, sino como un goteo que se aceleró con el correr de los meses. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes de la región sostuvieron una participación que osciló entre el 95% y el 98% de las ventas, un piso que funcionaba como amortiguador frente al desembarco de las marcas asiáticas. El punto de inflexión coincidió con el ingreso al mercado de los primeros contingentes de vehículos híbridos y eléctricos, una categoría que hasta ese momento tenía presencia marginal. En apenas cuatro meses, la tajada regional se desplomó desde el 95% hasta el 86%, y tocó su peor registro en abril y mayo de 2026, cuando cayó al 79,9 por ciento.

Desde entonces la curva muestra una recuperación leve, hasta ubicarse en un 81,5% del mercado, una mejora que los especialistas atribuyen en buena medida a la falta de stock que atravesaron varias marcas chinas durante mayo y junio, lo que devolvió a los compradores hacia la oferta disponible en las concesionarias tradicionales.

El podio sigue siendo regional

Pese al avance importador, la producción argentina y brasileña conserva el control del segmento más codiciado del mercado: el podio de los modelos más patentados en lo que va del año está ocupado íntegramente por vehículos de fabricación regional. La Toyota Hilux lidera el ranking con cerca de 25.000 unidades, una cifra que ratifica el peso histórico de las pickups como columna vertebral de la industria local. En el segundo lugar aparece el Fiat Cronos, con 17.800 patentamientos, que se mantiene como el sedúctor del segmento de pasajeros y la principal carta de la terminal italiana en el país. El tercer puesto corresponde a otro modelo de producción regional, en lo que configura un trío de cabecera que ningún vehículo de origen externo logró desplazar.

El primer vehículo de origen no regional en el ranking general es un SUV de marca china que se comercializa a través de una terminal con presencia local, una modalidad de negocio que le permite sortear la restricción que pesa sobre los importadores puros. Recién en el puesto 21 del ranking aparece el primer auto traído al país por un distribuidor sin planta propia, con 5.357 unidades vendidas, una cifra que representa apenas el 1,3% del mercado total y que equivale a menos de un tercio del volumen acumulado por el Fiat Cronos en el mismo período.

• Ocho de los diez importados más vendidos por distribuidores sin terminal propia son de origen chino y los dos restantes son de marcas coreanas, lo que confirma la hegemonía asiática en el segmento de entrada por canales paralelos.
• Los volúmenes de los modelos importados por estos canales oscilan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 que acumula el modelo regional más vendido dentro de cada categoría equivalente.
• Las pickups nacionales sostienen tres lugares dentro del top diez general de patentamientos y concentran el mayor volumen de ventas de cualquier vehículo de fabricación local.
• El retroceso de trece puntos de la participación regional se concentró en apenas cuatro meses, entre julio de 2025 y el cierre del primer tramo de 2026, cuando se habilitaron los primeros cupos de híbridos y eléctricos.

El cuadro de situación deja una lectura que los propios ejecutivos del sector describen con prudencia: el mercado argentino de autos cero kilómetro cambió de composición, aunque la transformación avanza más lento de lo que sugiere la conversación cotidiana en las concesionarias. La pregunta que sobrevuela a las terminales y a las cámaras empresarias es cuánto puede seguir creciendo la participación importada una vez que se normalicen los envíos chinos que se interrumpieron durante el segundo trimestre, una variable que promete redefinir el reparto de cuotas en los próximos meses.